通俗的说下撞车事故原因

[转载]刚刚开完会回来,给你们通俗的说下撞车事故原因  由 百年魔怪 发表在虎扑体育·步行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj

http://bbs.ourail.com/thread-125035-1-1.html

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,
你们车辆别开了。

然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这
不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依
靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,
这车必须开,转入非常站控。

原本两辆车停在永嘉躲雷.

8:14,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是
**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3
115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自
己的位置。
8:24  D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题,咱继续开!相当于司机给**说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!**
说:没事,我给你盯着!
两车车距10分钟, 由于前车速度比正常慢, 实际不到10分钟

8:27,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。 这时车距7分钟

8:31   D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电.  这时车距3分钟

8:37   调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 NMD 这时候已经撞了3分钟了

3分钟之前的8:34 的事情,大家都知道了。

附:
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。
19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。
20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。
20:24分,D301次永嘉站开车。
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。
20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

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